如果模仿是奉承的最高形式，而竞争推动创新能力，那么Tom Castermans最大的3D打印项目是对创新的致敬。

Tom Castermans看到一个使用3D打印一级方程式赛车的项目，这让他不自觉地产生了兴趣。一个来自Cideas公司的团队要打印一个1927年的Miller 91赛车模型，并要以四分之一的比例打印出来。Tom受到了鼓舞，他决定做一个比Cideas团队做得更好的模型——使用一台3D打印机将Miller 91赛车模型以1/43的比例把它打印出来。那么他使用的是哪台机器呢？答案是EnvisionTEC Perfactory® Aureus。

Tom拥有一台Aureus和一台ULTRA机器，但他还是选择使用第一台打印机来完成自己的项目，因为它打印得非常精细。“我认为，要建大型模型很容易，”Tom说道，“但如果我想要和Cideas形成差异，我需要一台Micro。”

Tom从3D图形供应商TurboSquid那里预定了一份赛车的STL文档，他选择HTM140作为材料，并且通过制作轮子来做出第一次尝试。在下图的尺寸比较中，HTM140的轮子比20欧分还要小。

最初，按原大小的1/43缩小Miller的辐条后，它只有0.1mm厚，但Tom决定看看他们是怎么做出来的。一些辐条是直接打印出来的，但更多是断了。在第二次构建时，Tom决定增加辐条厚度到直径为0.3mm。那看起来似乎很有用，但由于位置的问题而产生了一些痕迹。他再次把文档发送到3D打印机，但厚度变为15微米。第三次构建成功了。

这个发动机、轮胎和座位可以更直接地打印，不怎么需要返工重制。Gould Studios帮Castermans改变了车身和底盘，车身板件的厚度增加了，要打印0.7mm厚度的零件也更容易，同时生产厂家也可以改造底盘。

车身要分成很多部分来打印，接下来就是打印发动机罩和驾驶室。Castermans提到此举可以减少构建时间。最终，驾驶室和发动机罩就会一起放回原位置。不用改变设计的细节，加上操作杆和其他支撑之后，Gould就可以轻而易举地完成模型构建。做了这些修改了之后，Castermans把底盘分开两部分来打印。

一个拉杆穿过底盘，但因为只有0.5mm厚，所以这个拉杆会导致构建失败。但是这个迭代过程又很难从构建平台上移除。Castermans决定让底盘直立，并且把这个零件分成两部分，但不是分成左右两部分，而是分成前后两部分。这是一个可靠的解决办法。

散热器护栅（如下图）的零部件很薄，Castermans不得不把他们分成两半，然后再增加厚度。这需要利用Magics进行大量的工作，但第一次打印很成功。Castermans说卧室散热器的“线”很薄，导致在他使用IPA后期加工之后黏在一起了，需要用一把刀把它们分开。然后他们将散热架涂上铬再放到一边。

全部的零件都需要加上涂层以及精加工。轮胎上的标志移印上去的，为了让轮子视觉和触觉上更像橡胶，轮子本身涂上的是触感柔软的涂层。仪表盘的仪表采用铝材涂漆，而车体则要涂得更像真实的Miller 91。最后，Miller 91车身所有的贴画和贴纸都用干式转印方法做出来。

Castermans给一家法国小型汽车制造商打印零件。既然他的Miller 91项目收获了巨大的成功，他就想要用他的EnvisionTEC 3D打印机打印更多的经典作品。对于一个新项目，他相信他会打印散热器护栅作为模型车的配套原件，那会是一系列生产原件中的第一个包含3D打印零件的模型车配套原件。

Tom完成了在荷兰爱恩德霍芬RapidPro 2014工业展览会的作品。